“这个公交站有8条线路在运行，公交车乘车口却常常只能对准上车的前门，后门下车的人就得‘夹’在车子和一片绿化带之间，这简直太不合理了……”日前，上海市民王先生向新闻晨报·周到上海反映称，浦东新区浦三路昌里东路由南向北行驶方向的公交站台，下车的乘客常常无处落脚，既不方便又不安全。“我认为职能部门应该考虑下这个站点的实际情况，对下车乘客的落脚位置进行改造。”王先生表示。视频：浦东这个公交站，乘客下车只能“夹”在车和绿化带之间？

　　8月30日晚，记者来到浦三路昌里东路由南向北行驶方向的公交站台，站牌显示，有992、734、715、338、780、871、988、徐川专线条线路在此站停靠。凤凰联盟官网

　　记者看到，上述公交站台的候车亭位于人行道上，乘车口则夹在隔离人行道和非机动车道的两片绿化带之间，乘车口上设置了两组站牌，记者估算整个乘车口宽度不足2米。在距离该乘车口约6米的位置，还有一处绿化带缺口，站台的废物箱也设置于此。

　　然而记者观察发现，除了有售票员、后门可以同时上下车的徐川专线会直接把后门对准乘车口，大多数前门上、后门下的公交车在停靠时，只能保证前门对准乘车口，后门只能对准两处缺口之间的绿化带，下车乘客也只能在绿化带和车辆之间的非机动车道上落脚，需要在“夹缝”中挪一段路才能从乘车口登上人行道。

　　趁一辆公交车到站时，王先生走到后门下车处演示：“你看，我现在只能站在车子和绿化带中间的马路上，就这点地方。”记者看到，尽管公交车已经有意识地稍微倾斜一些角度，让后门下车乘客有更多落脚空间，但中间的“缝隙”，依然只有约一人宽。

　　记者还注意到，绿化带的边缘明显比人行道路面高出一个台阶，绿化带内有树木和电线杆，边缘的绿化灌木也至少有半人高，下车乘客如想通过绿化带借位置落脚，显然也不太实际。

　　王先生表示，他观察发现，一些腿脚不便的老人下车后，只好侧过身下车一点点走，往往还没等挪到人行道上，公交车就已经开始发动了，常把人吓一跳。

　　现在我们空着手下车都这么勉强了，何况那些拎着行李箱和小推车的人，实在太不方便了。”

　　“站台就设计成这个样子，我们线日晚，记者随机从浦三路昌里东路由南向北行驶方向的公交站台登上一辆公交车，在记者的询问下，公交司机表示，遇到这样的站台，司机也很两难，

　　停得（离站台）远了吧要罚款，靠得近了吧，又是个灌木丛，（乘车位置）就这么一个小口，有的时候看见有行李的（乘客），我们也只能稍微停（得离绿化带）远一点。”

　　我只看到这个站台长这样，它对面的浦三路昌里东路另一个方向的站台就是正常方便上下车、没有遮挡的，再往下坐一两站，同一条路上的其他站台也没有这个情况。”

　　王先生告诉记者，他认为浦三路昌里东路由南向北行驶方向的公交站台的设计实在太过不便，于是拨打市民热线电话反映，“谁知过了几天，凤凰联盟官网我接到到的回复却是，这个公交站台的设置是符合规范的，不存在问题。”

　　“连正常下车落脚的位置都没有，怎么还不存在问题呢。”王先生向记者表示，为此，他也了解了相关规范。

　　其中，《上海市公共汽车和电车客运服务规范》（沪道运行规〔2023〕3号）就提到：“公交中途站的设置应当能保证乘客安全，方便乘客换乘、过街，有利于公交车辆安全停靠、顺利驶离，并与道路通行能力相适应……”“同一站点停靠多条公交线路，中心城区一般控制在10条（不含夜宵线、旅游线路）以内，站台长度应当满足车辆停靠需求……”

　　“这个站点有8条线路，每天的车次、乘客数量都非常可观，我认为职能部门应该考虑下这个站点的实际情况，对下车乘客的落脚位置进行提升。”王先生表示。

　　9月2日，记者就浦三路昌里东路由南向北行驶方向的公交站台下车乘客难以落脚的问题，向上海市浦东新区建设和交通委员会（以下简称“浦东新区建交委”）进行反馈。很快，浦东新区建交委道运中心的一位工作人员联系记者表示，道运中心工作人员已立即对现场进行了排摸，“近年来，类似浦三路昌里东路公交站这样需要跨过绿化带的情况，我们也一直在着力推动改造，积极同绿化部门协调。”

　　9月3日，浦东新区建交委正式回复记者表示：“浦三路昌里东路公交站所在的浦三路为机非混行双向两车道道路，该站为路侧式停靠站，有715路、734路780路等8条公交线处绿化带缺口，供乘客上下客。”

　　“公交车车门确实难以对准绿化带缺口。经现场踏勘，绿化带缺口相距6米，而目前公交车前后门相距基本在4.5-5米之间，因此车辆进站后存在只能对应一个门的情况，确实会对乘客上下客造成影响。”

　　浦东新区建交委方面表示，针对上述站点问题，浦东新区建交委已与浦东新区生态局绿化中心取得联系，将该站点绿化改造工程调整至今年改造计划中，实施公交车站绿化硬化并铺设道板砖，为市民候车提供便利，预计改造工程年底前完成。